Freno trasero bloqueado

Hola de nuevo keewayeros espero que estéis disfrutando de las vacaciones, hoy he ido a pasear en mi moto , y al recorrer 50 metros y frenar el freno trasero se ha quedado bloqueado, y la palanca suelta, me ha tocado empujar la moto, que en ese estado cuesta y abandonar mi salida.
Quería saber si a alguien más le ha pasado y cuál es la solución, ya de antemano, mil gracias chicxs

He oido de más casos por aquí, a ver si alguien puede echarte una mano.

Hola compañero te explico mi caso que me paso lo mismo. Yo mi moto la compré d segunda mano este enero. Al empezar a salir con ella me paso dos veces que note que la moto perdia fuerza hasta que se me quedaba pinzado el freno trasero. A principios de mayo, con el calor, me pasaba mas a menudo cada 20 km o asi se me bloqueaba el freno. Le pase la revisión y se lo comente al mecanico, ya pensaba que me la habian vendido mal. Esta en garantia asi que me dijo lo que sea te lo cambio y no pagas. Alfinal me dijo que se a encontrado ya varios casos con este problema, al principio del pedal del freno hay un tornillo mirando hacia abajo que hace de tope para el juego del pedal. Me lo enseño y hay que aflojar un poco ese tornillo para que al tocar con la mano el pedal tenga un juego y asi no este todo el rato rozando pastilla y disco

jonrkv escribió:Hola de nuevo keewayeros espero que estéis disfrutando de las vacaciones, hoy he ido a pasear en mi moto , y al recorrer 50 metros y frenar el freno trasero se ha quedado bloqueado, y la palanca suelta, me ha tocado empujar la moto, que en ese estado cuesta y abandonar mi salida.
Quería saber si a alguien más le ha pasado y cuál es la solución, ya de antemano, mil gracias chicxs

Ahhh, si, si, ese famoso problemita, mira, yo he pasado justo por ese mismo tortuoso camino con muchos clientes con prácticamente sus motos nuevas, te puedo decir que de las Keeway que me han tocado con esto son la RKV, la TX, la Cruiser250, la Outlook y Logik, y fácil, fácil he tenido como 50 casos, hay dos motivos, el principal es y me perdonan lo sincero, la mala, pésima calidad de esa bomba de frenos trasero tipo "Cigarro" el caliper no es que se salve mucho, pero es pasable y el segundo es que muchas de estas bombas llevan graduador en el pedal de frenos y pues de verdad que vienen muy mal graduadas con esto, muy justas sin su debido "free play" o juego libre y eso en muchos casos provoca que se conduzca con el freno parcialmente accionado sin que el piloto se entere y poco a poco va subiendo la temperatura, hasta que se tranca o cierra toda la pinza, se tranca la rueda, hasta se dora el disco y luego el fluído o liga de frenos llega a su punto de ebullición y produce que quede floja sin, acción la leva o el pedal según sea el caso, cuando es lo segundo, es mas simple de arreglar y es cuestión de reajustar ese juego libre con girar la levita que ataca la bomba, pero si se perdió la purga, ay Dios, ya que con estas baratas bombas es toda una tragedia, si no se conoce bien como son estas piezas, puedes pasar horas tratando de purgar, a mi me costó bastante hasta que mas o menos logré medio descubrirle sus secretos, en una bomba Nipona o Italiana se purga en 5 minustos, pero con estas, ya te digo, muchas veceshe tenido que adaptar toda la bomba de frenos por una japonesa y adiós para siempre con este problema, de hecho ayer entregue una Crusier 250 con apenas 600Kms. y ya vino con ese freno engarrotado, tanto que hasta puso el disco color marrón oscuro por la alta temperatura que agarró, la logré purgar y ajustar, pero al poco tiempo vuelve a perder la presión, le dije al cliente que lo mejor era adaptarle la bomba de una Kawasaki y adiós problema.

Buenas chicos y gracias por sus respuestas, hoy fui a recogerla y me ha comentado el mecánico que la bomba estaba seca sin engrasar, y llena de humedad, por eso la palanca no tenía presión, en fin que la broma se ha pasado de los 100 euros y un dolor en el bolsillo, me ha extrañado que por humedad pueda suceder eso pero bueno, era mi deber informaros, saludos y gassss

Ummm bueno, me suena un poco raro eso, pero supongo que "engraso" lo que va debajo de la botica de goma protectora que es justo donde la leva del pedal graduable hace contacto contra la bomba o mejor dicho, el pistón maestro de la bomba, que ese extremo es una circunferencia cóncava donde "ataca" la levita ajustable, eso por lo general se llena de tierra y humedad, ya que la goma protectora no es 100% estanca.