arranque en caliente keeway tx

buenas amigos tengo parada unos dias mi keeway y hoy e ido a arrancarla en frio y a sido accionar un pelin y de repente arranque, vamos tocando con suavidad el arranque  ha arrancado a la perfeccion, lo que ocurre es lo siguiente cuando circulo un poquito con ella y ya va algo caliente, paro por ehemplo durante unos minutos y vuelvo a arrancar y ya no es tan suave, le cuesta mas, la primera accion al darle al arranque es calada, a la segunda si arranca eso es lo que me tiene malo ahora mismo.. por lo demas todo bien. Lo que tambien he notado es que hace como como si se fuera a parar.. estando en relenti como si el relenti bajara y subiera un pelin. por eso pienso que puede ser carburador? pero vamos ni idea. a ver si alguno me echa una mano

Oye yo no creo que haya nada malo con tu moto, sobre todo si aparte de eso que dices, que a mi me parece una pequeñez, la motocicleta funciona perfectamente bien, entonces, ni te preocupes, muchas veces ellas son así, algo mañosas y creer que hay algo malo y ponerse a jurungar puede crear una falla de verdad, como dicen los americanos.

If it ain't not broken, don't fix it.

Si no está mal, no lo toques.

pero alguna explicacion tendra por que en frio es tan perfecto ese arranque y luego al circular con ella no... no soy muy entendido aun en motos por eso pregunto a ver que puede deberse..de todas formas gracias.

Pués te diré que mi SL hace lo mismo desde el primer día.

Estando en frío, incluso con días, me arranca nada más darle al interruptor. Si paro aunque sean 2 minutos o 1 hora tengo que darle 2-3 veces para que arranque y lo hace muy lentamente hasta que coge revoluciones. Si intento (alguna vez) ayudarle con un poquito de gas,... se apaga.

No es una cosa que me preocupe ya que "siempre" acaba arrancando,... pero sí es algo que no me explico cada vez que me pasa.

yo lo veo normal, siempre le cuesta un poco mas encender en caliente sobre todo recién apagada. si se te cala arrancando la bujía queda mojada le cuesta mas hacer una buena chispa, estando caliente el electrodo se cierra por la dilatación del metal (la chispa es mas corta), a las válvulas les sucede lo mismo "el comportamiento del motor cambia mucho dependiendo de la temperatura y esta depende de muchos factores externos". asi que solo ajusta bien el ralentí y sigue rodando. en la mañana igual que a GinRin enciende de a toque y si no dejo que el motor caliente un minuto al darle gas se apaga.

franciscomurcia escribió:pero alguna explicacion tendra por que en frio es tan perfecto ese arranque y luego al circular con ella no... no soy muy entendido aun en motos por eso pregunto a ver que puede deberse..de todas formas gracias.

La explicación está en algo llamado diferencial térmico de los metales, como te dije, no te preocupes mas.

Ok gracias a todos!! Por cierto Seríais tan amables de indicarme donde se encuentra relenti y poder dejarlo bien agradecería una imagen un abrazo a todos

franciscomurcia escribió:Ok gracias a todos!! Por cierto Seríais tan amables de indicarme donde se encuentra relenti y poder dejarlo bien agradecería una imagen un abrazo a todos

A un lado del carburador, lado derecho, en el medio vas a ver un tornillo de ranura plana, medio doradito y con un muelle en el medio, ese es el tornillito para subir o bajar el ralentí

La verdad es que no lo veo agradecería imagen gracias

Tanto si arrancas en caliente como en frío, sin tocar el starter, (palanquita del manillar izquierdo) prueba a darle un poco de gas al mismo tiempo que pulsas el botón de arranque.

Cuando no debes tocar el gas es con el starter accionado porque sino, la ahogas, pero con estas temperaturas que está haciendo en España, y más en Murcia, no te hará falta para arrancar, ni aún en frío.

Si ya lo haces y aún así se comporta como comentas, no le daría mayor importancia, siempre que arranque bien. Los carburadores son así de caprichosos.

Estas son las peculiaridades de los motores con carburador. Con la inyección electrónica te olvidarías de estos detalles, pero nuestras Keeway no la montan. ¡hay que ajustar costes! jajajajaja.

Saludos Fran.

Ok gracias

Gracias a todos no habia podido meterme, por cierto vi el relenti, lo que no entiendo es lo de ajustar entre 1100 revoluciones y 1400 que se supone que es lo optimo para la moto.