ESCAPES Turbo Kit RKV 125 , fotos de los prototipos ¿ con cual te quedas ?

Gatoviejo escribió:Es lo bueno que tienen allí, hay un montón de aeropuertos de la segunda guerra mundial abandonados que han reciclado como circuitos y lo tienen facilísimo para montarse carreras.

Lo que sí te aconsejo, si tienes oportunidad, es que vayas a Beaulieu, cerca de Porstmouth, donde está e National Motor Museum 

http://www.beaulieu.co.uk/

Alucinarás en colores, es para dedicar un día entero a la visita.

Gracias Gato, apuntado queda. Está en la otra punta de la isla, pero tengo pendiente una escapadita al sur!   

Cordobess@ escribió:Yo ya he escrito dos veces a turbo kit y no responden...en la web no figuran los modelos como homologados.

Espero que pronto pongan la informacion actualizada en su web...por ahora nada...

Lo que realmente me asombra es escribir y que no contesten...a ninguna de las consultas.

He estado re mirando los catalogos y la RKV no aparece por ningun lado.

Menos mal que empezaste a mover tu los hilos ^^

Que raro, a mi hace ya un montón de tiempo que mandé un mail y si que me respondieron rápido.

Lo de la web toda la razón, y es lo más importante para vender un producto.

pues a mi no no no :'( no hay manera... estaran liados...no se

He intentado ya tres veces desde un formulario que tienen en su web...

Igual les falla el envio. Voy a probar directamente desde mi email

Cordobess@ escribió:Yo ya he escrito dos veces a turbo kit y no responden...en la web no figuran los modelos como homologados.

Espero que pronto pongan la informacion actualizada en su web...por ahora nada...

Lo que realmente me asombra es escribir y que no contesten...a ninguna de las consultas.

He estado re mirando los catalogos y la RKV no aparece por ningun lado.

Menos mal que empezaste a mover tu los hilos ^^

y bien movidos ........   .

ya estoi de nuevo por aquí , ya tengo el escape puesto y e hecho fotos de todo .

asi que en unos minutos teneis el primero post actualizado con lo nuevo .

para que vallais abriendo boca os voi a comentar   .... la ganancia es notoria    , no una burrada pero si notoria, en ese sentido me quito el sombrero    con TK .

estad pendientes del primer post ... en un rato esta actualizado .

NO ME DEJA EDITAR EL PRIMER POST ASI QUE LO PONGO AQUI Y QUE YA UN MODERADOR LO FUSIONE .


como dije antes ya tengo el escape puesto y voi a relatar mis experiencias ....


hoy me llamo mi kolega y  allí tenia esperando esto   :





abrimos la caja y dentro nos encontramos esto       : 





aquí teneis la parte trasera del silencioso , si os fijais bien veréis los números de Homologación grabados con laser  :






aquí podeis ver en mas detalle la tornillería y la placa de sujeccion del silencioso en acero inox  cortada seguramente o con laser o agua a presión .







y aquí podeis ver la calidad de las soldaduras  del colector  escape , artesanal 100%     :










y aquí ya lo podeis ver montado     .










el montaje no ha sido nada dificultoso pero hay que ajustarlo bien o tendréis fogeos en el colector al cilindro , se echa en falta  que hubieran suministrado los de TK  una junta de escape nueva y 2 tornillos de conexión a la salida de escape mas largos , han puesto un casquillo de ajuste bastante grande y los tornillos de origen se quedan cortos , como podréis comprobar en la siguiente foto le he puesto 2 tornillos " provisionales " , mañana me toca ir a la ferretería a por 2 mas largos y de acero reforzado .





después de el montaje también tocamos la caja de filtro quitándole  al filtro de aire una pieza de plástico que lleva  con un tubo cogida con 3 tornillos , yo tengo el filtro de papel y haciendo esto ganamos como unos 3 o 4 mm mas de entrada de aire sin romper nada .


después de eso me fui a dar un par de vueltas .....


Comportamiento SIN DB-KILLER
-----------------------------------------

- Sonido IMPRESIONANTE , parece una KTM 400 4t de enduro  y no exagero lo mas minimo , ronco , potente y profundo , no grabo un video por que distorsiona , suena a moto gorda y no es molesto ( en cierta medida )  .

- el golpe de gas es ahora mas rotundo y rápido , sube mucho mas rápido de vueltas , no noto ningún petardeo ni cosa rara

-en subida la noto mas suelta , en una cuesta que solia subir a 75 hoy lo hice a  83 kms  h  , llega  al corte de encendido sin ningún problema y en llaneo gana casi 10 kms mas que antes , NO ANDA MAS porque el desarrollo que tiene es lo que da pero ahora va mas desahogada , veo una ganancia de par motor bastante buena , no quiero aventurarme a dar cifras pero yo estimo la ganancia de 1,5  a 2 CV de potencia mas .


comportamiento CON DB-KILLER

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- sonido cercano al original en decibelios pero como a mas moto .

- en temas de potencia casi lo mismo que sin el , CASI y eso significa que pierde un pelin  de potencia  , creo que será del orden de 0,5 a 1 CV  de potencia , mas bien 0,5 cv , la moto sigue desarrollando muy bien y el golpe de gas sigue siendo bueno , vale la pena el cambio aunque prefiero la moto sin el db-killer     .


- velocidad punta y subida  un poco menos pero mas que con el original .


bueno . estas son mis impresiones por ahora , ya os ire informando del comportamiento en el tiempo , si teneis alguna duda me la preguntais ,     .

Le queda de lujo! Ahora la tentación será dejarlo sin db-killer... yo creo que no podria resistirme! jajaja

Bestial, muy bueno!!

El colector es no catalizado, un tubo como toda la vida, por lo que no está homologado, ¿verdad?

mustone escribió:Bestial, muy bueno!!

El colector es no catalizado, un tubo como toda la vida, por lo que no está homologado, ¿verdad?

mira las fotos     .

en teoría ..... si lo esta .


en teoría ...

aunque me da igual . guardo el original por si las moscas .

que guapa, al final cuánta pasta has gastado?

alexmoreno escribió:que guapa, al final cuánta pasta has gastado?

300+ iva es su precio . unos 360 , pero al ser un  " experimento " por mi parte me ha salido algo menos pero poco porque el margen de pvd no es muy alto , mi kolega no se ha ganado casi nada y asi de paso hemos tanteado el producto y la marca .

le dijimos a TK  que nos hiciera algún descuento pero son duros ... muy duros , ya podrían haberse estirado un poco y ya que somos sus conejillos de indias y por la propaganda hacernos algún descuentillo , aunque sea solo para tomarnos un par de birras y unas cigalas de huelva  

te tocaría carburarla lógicamente, as notado si al ir mas desahogada te bebe mas ??

que pasada!! 

Vaya tentación el db killer, un consejo, si lo quitas llevalo en el hueco de las herramientas, por si acaso te toca ponerlo en algún momento.

El precio me parece un poco alto, pero si lo hubiera para la mia igual empezaba a ahorrar para autoregalarmelo   

Un saludo!!!

Yo estoy a la espera de las pruebas oficiales de Turbo Kit.

En cuanto disponga de datos oficiales, os lo comunico.

Segun la respuesta de Turbo Kit, tenian que realizar las pruebas de bancada de forma oficial.

Por ello no figura nada en su web actualmente (que no figura la RKV en su catalogo).

Este adelanto de datos que ofreces es genial. Asi podremos comparar los datos oficiales con los que tu nos estas facilitando de primera persona.

Gracias por compartirlos con nosotros!! ^^

P_P escribió:
mira las fotos     .

en teoría ..... si lo esta .


en teoría ...

aunque me da igual . guardo el original por si las moscas .

Jajaja, vamos... que de p*** madre jaja

luko escribió:te tocaría carburarla lógicamente, as notado si al ir mas desahogada te bebe mas ??

de carburarla nada , la mia estaba " gorda " de mezcla de casa , eso se veía en la bujía con un color teja oscuro con los filos casi negros .

también modifique la entrada de aire quitando una especie de tubo que lleva el filtro de aire cogido con 3 tornillos , he medido la abertura y la amplia en mas de 2 mm de diámetro , creo que son unos 4 mm .

el problema de el escape original es el pedazo de catalizador que lleva , creo que esto es en realidad lo que frena tanto la moto ..

sobre consumo veria lógico una subida puesto que el motor respira infinitamente mejor que antes .

Cordobess@ escribió:Yo estoy a la espera de las pruebas oficiales de Turbo Kit.

En cuanto disponga de datos oficiales, os lo comunico.

Segun la respuesta de Turbo Kit, tenian que realizar las pruebas de bancada de forma oficial.

Por ello no figura nada en su web actualmente (que no figura la RKV en su catalogo).

Este adelanto de datos que ofreces es genial. Asi podremos comparar los datos oficiales con los que tu nos estas facilitando de primera persona.

Gracias por compartirlos con nosotros!! ^^

cuando estaba en " prototipo " me comento uno de los responsables de allí que las pruebas en bancada les daba una ganancia de casi 2 cv de potencia  ( esto lo vi muy optimista en su dia )  , yo solo puedo decir que si no son esos 2 cv serán de 1 a 1,5 cv minimo , el par motor ha subido , eso lo noto simplemente al golpe de gas , recordad que yo le cambie el piñon de arrastre de 13 a 14 dientes  por lo que la 5a paso a ser solo de mantenimiento de velocidad en llano y  que no corra mucho aire , ahora después de la modificación ha pasado a tener de nuevo ese " punto " de potencia que perdió al subirle 1 diente .

después la moto sube de vueltas mucho mejor al golpe de gas y llega a las 10.500 rpms que es donde esta el corte de encendido  muy fácilmente , me hubiera gustado que cortara a 11.000 rpms  , la otra  moto que tengo con el mismo motor pero chino ( k157fmi ) sin equilibrar no corta el encendido y llega fácilmente a las 11.500 rpms antes de que note el ruido de cruce de válvulas cercano a a las 12.000 rpms , si es una burrada pero la ajuste muy finamente y sustitui el 22 mikuni que traía de origen por un pz 26 chino  ganando mas par motor y mayor subida de vueltas .

después otra ventaja que no comente es que el escape de origen pesa como casi el doble del TK .


no es una burrada la ganancia de potencia , pero se nota eso so lo aseguro , el motor esta muy limitado por el escape de origen y por la centralita CDI , tendría que esta ajustada a 11.000 rpms  en vez de las 10.500 . creo qu eso lo podríamos solucionar por ejemplo adaptando una centralita china como la que lleva mi otra moto , en esencia los motores son los mismos y estoi por jugarme que la parte eléctrica serán muy parecidas

mustone escribió:

P_P escribió:
mira las fotos     .

en teoría ..... si lo esta .


en teoría ...

aunque me da igual . guardo el original por si las moscas .

Jajaja, vamos... que de p*** madre jaja

me gusta mas ver el vaso medio lleno y mas cuando es tan fácil y rápido de cambiar si los de la itv se ponen tontos , yo dentro de 3 años y pico si sigo teniéndola probare a colarla y si no cuela en 10 minutos  se pone el otro .

 kiero unooo  

P_P escribió:

Cordobess@ escribió:Yo estoy a la espera de las pruebas oficiales de Turbo Kit.

En cuanto disponga de datos oficiales, os lo comunico.

Segun la respuesta de Turbo Kit, tenian que realizar las pruebas de bancada de forma oficial.

Por ello no figura nada en su web actualmente (que no figura la RKV en su catalogo).

Este adelanto de datos que ofreces es genial. Asi podremos comparar los datos oficiales con los que tu nos estas facilitando de primera persona.

Gracias por compartirlos con nosotros!! ^^

cuando estaba en " prototipo " me comento uno de los responsables de allí que las pruebas en bancada les daba una ganancia de casi 2 cv de potencia  ( esto lo vi muy optimista en su dia )  , yo solo puedo decir que si no son esos 2 cv serán de 1 a 1,5 cv minimo , el par motor ha subido , eso lo noto simplemente al golpe de gas , recordad que yo le cambie el piñon de arrastre de 13 a 14 dientes  por lo que la 5a paso a ser solo de mantenimiento de velocidad en llano y  que no corra mucho aire , ahora después de la modificación ha pasado a tener de nuevo ese " punto " de potencia que perdió al subirle 1 diente .

después la moto sube de vueltas mucho mejor al golpe de gas y llega a las 10.500 rpms que es donde esta el corte de encendido  muy fácilmente , me hubiera gustado que cortara a 11.000 rpms  , la otra  moto que tengo con el mismo motor pero chino ( k157fmi ) sin equilibrar no corta el encendido y llega fácilmente a las 11.500 rpms antes de que note el ruido de cruce de válvulas cercano a a las 12.000 rpms , si es una burrada pero la ajuste muy finamente y sustitui el 22 mikuni que traía de origen por un pz 26 chino  ganando mas par motor y mayor subida de vueltas .

después otra ventaja que no comente es que el escape de origen pesa como casi el doble del TK .


no es una burrada la ganancia de potencia , pero se nota eso so lo aseguro , el motor esta muy limitado por el escape de origen y por la centralita CDI , tendría que esta ajustada a 11.000 rpms  en vez de las 10.500 . creo qu eso lo podríamos solucionar por ejemplo adaptando una centralita china como la que lleva mi otra moto , en esencia los motores son los mismos y estoi por jugarme que la parte eléctrica serán muy parecidas

Vamos tomando nota de todos tus apuntes ^^ ya te digo que me vendran genial para hacer una serie de comparativas que necesito. Cuando llegue el dia igual te contacto si no te importa

P_P escribió:

mustone escribió:

P_P escribió:
mira las fotos     .

en teoría ..... si lo esta .


en teoría ...

aunque me da igual . guardo el original por si las moscas .

Jajaja, vamos... que de p*** madre jaja

me gusta mas ver el vaso medio lleno y mas cuando es tan fácil y rápido de cambiar si los de la itv se ponen tontos , yo dentro de 3 años y pico si sigo teniéndola probare a colarla y si no cuela en 10 minutos  se pone el otro .

Segun entiendo, o estan o los van a homologar.

Si los homologan para la RKV 125 significara que deberian pasar la ITV sin problemas y si no pues lo que dices, 10 minutos de poner el otro.

Pero puedo decir, que estar en ello, estoy muy segura de que estan.

Ademas quedan preciosos y si ganan algo de potencia ya ni te digo

Si pero sin catalizador no hay homologación posible, y con catalizador no hay ganancia de potencia... la pescadilla que se muerde la cola

Que mania que teneis con la homologación, y si luego le pones otro escape ¿otra vez a homologar?

Lo suyo es que sea fácil de poner y cambiar por el original, así para la ITV haces el cambio y listo, despues se lo vuelves a poner y a rodar.

En el custom se cambian escapes adaptandolos de quita y pon y nadie homologa nada y de eso no te paran, el problema es la ITV pero si son faciles de quitar no hay problema.

De todas maneras cada uno es libre claro.

Estoy contigo Xaca, y lo que te diviertes quitando y poniendo y dandole cariño a la moto no tiene precio!

lo de la homologación hasta que no pruebe yo o alguien a pasarla no lo sabremos , de todas formas no cuesta nada  tener el escape guardado por si las moscas .

ya he conseguido los tornillos idóneos , los he comprado de acero inoxidable para que no desentonen .ç





son 65 centimos al precio de ferretería cada 2  , no creo que cueste tanto añadirlos al escape , ¿ no ?

esperemos que TK tome nota de estos pequeños detalles que DAN TAN MALA IMAGEN a una empresa ( y lo pongo con mayúsculas ) que les hace parecer una CHAPUZAS , tomen este comentario en el nivel de critica constructiva    . 

tampoc estaría de mas echar una junta de escape , otro fallo garrafal porque la junta de origen coge la forma del escape de origen y si montas este empieza a foguear por la salida .

TK , si nos estais leyendo ¿ HAN TOMADO NOTA DE LAS SUGERENCIAS ? , por lo que vale el escape 1 o 2 euros mas que valen las piezas no creo que este de mas .

lo mismo que doi una de cal doi otra de arena , tenganos en cuenta TK .

Desde luego, la junta y los tornillo me venían hasta con los escapes de los RC de gasolina. Siempre hay que cambiarlos, sobre todo la junta!!

mustone escribió:Desde luego, la junta y los tornillo me venían hasta con los escapes de los RC de gasolina. Siempre hay que cambiarlos, sobre todo la junta!!

es de pura lógica , si pones un casquillo de centrado en la cogida de escape EXTRAGRANDE  por lo menos pon unos tornillos acordes a la modificación ya que los originales se quedan cortos .

y lo de la junta es de traca , una pieza que vale centimos ....


buen vamos a dejar ya el tema y vamos a turrón ....


he estado hoy haciendo pruebas ... :

consumo : sube un poco , es lógico porque ahora la entrada y salida de gases esta mucho mas libre , lo he notado en kilometraje  que me ha subido casi medio litro mas a los 100 .

después he probado a poner el embudo  de la caja de filtro , el de la foto de abajo :






lo quite en el momento de la instalación del escape y os puedo confirmar que con el puesto las prestaciones bajan bastante , pierde parte del golpe de gas , no mucho pero se nota , al menos en mi moto pasa eso .

como podréis ver en la foto de abajo el tamaño del agujero de entrada de aire se amplia bastante si quitamos esta pieza lo que le hace respirar mas al motor , como mi moto estaba bastante gorda de mezcla espero que esta modificación compense la mezcla , cuando pasen unos kilómetros mirare el color de  la bujía a ver como esta , es el mejor testigo para ver el estado de la mezcla cuando no tenemos un sistema de injeccion .





los que tengan filtro de espuma a lo mejor no necesitaran hacer este mod , o buscar una espuma menos tupida , eso ya es cosa de que pruebe alguien que se lo compre y este en esa situación .