Superlight.- Plataformas, palancas de cambio y de freno.

Me refería a la separación entre la plataforma y el pedal de freno

bueno,eso seria cortar el pedal de freno y soldarle otro pedazo para alargarlo

Ahí está... Fuck The Factory!!
   

claro hombre ,si es una pletina,yo corto y sueldo,como hice con la defensa para poner estribos para descansar las piernas

ademas estan pensadas para los chinos que calzan 37

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lo del pedal del freno no tiene ajuste de altura solamente un tope hacia arriba por lo que el pedal debe quedar siempre en la posición mas alta (cada vez que se ajuste la cadena se deberá ajustar el freno trasero ya que al variar la distancia entre los ejes el pedal quedara mas abajo). un comentario mas sobre el freno trasero, en la imagen se ven los dos resorte o muelles según prefieran llamarlos uno para el pulsador de la luz del freno y el otro hace el retorno de la palanca (este no tiene la suficiente fuerza para permitir un correcto ajuste del freno trasero ya que es superado en fuerza por los resortes de las zapatas de los frenos). esta es mi apreciación personal.

con respecto a la inclinación de las plataformas tomando en cuenta que 0° es el nivel del piso estas están colocadas con una inclinación de 7° esto lo he medido con un inclinometro, para una posición mas anatómica e incluso usando calzado alto "botas" deberían estar de 25° a 30° mas de esto podría ocasionar que nos resbalen los pies de la plataforma.

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el pedal de cambios se encuentra muy desplazado hacia adelante (son solo 3cm mas adelante del pedal del freno pero de la punta del dedo al empeine del pie hay 5cm que es donde uno debería ejercer la presión para subir la palanca) esto al menos en mi caso me obliga a levantar el pie de la plataforma para hacer los cambios posiblemente no lo corte para empatarlo pero si desplace las plataformas un poco mas adelante para estirar un poco mas los pies la idea de los apoya pies proyectados esta muy buena pero la moto no solo la pienso usarla en ruta.

el freno trasero de la superlight es de tambor y zapatas. es difícil ajustar el freno sin entender como funciona. he visto muchos tutoriales y la verdad es que pasan muy por encima y omiten muchos detalles.
 primero hay que entender como funciona para tener una idea de lo que sucede dentro de la rueda.

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imagen rueda trasera. aquí podemos apreciar el primer ajuste a tomar en cuenta al calibrar el freno trasero, el recorrido de la leva como se ve en el video esta siempre esta en punto muerto al liberar la presión asi que la leva deberá estar colocada en la marca de recorrido para comenzar a calibrar el freno.

continuamos con el ajuste de la tuerca en la varilla de presión, como ya sabemos el pedal del freno no tiene ajuste de altura debe quedar en el tope en la posición mas alta y enroscando la tuerca de la varilla hasta que las zapatas comiencen a aplicar sobre la rueda y inicie el frenado de la rueda. aquí es donde comienza el problema ya que el resorte del pedal que debería mantenerlo en la posición mas alta sede y el pedal comienza a bajar mientras ajustamos la presión correcta en la tuerca de la varilla acortando el recorrido del pedal. creo que la única solución a este caso seria reemplazar el resorte que soporta el pedal en su posición por uno mas fuerte para compensar la presión que ejerce el resorte de la zapata.

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imagen "KYMCO ZING II"
otra opción a las plataformas seria algo asi.

Esto creo que es otro asunto. Al llevar estribo el pie descansa también sobre las palancas, pero con las plataformas,...

Esta mañana me he liado con las palanca de marchas.

La cuestión es que tenía la barilla a tope así que era imposible bajarla más. Si le daba hacia el otro lado la palanca subía hasta ponerse vertical.

La solución ha sido aflojar toda la barilla y quitar la pieza que la hace efectiva (Desconozco el nombre de dicha pieza)



Esta pieza está apretada pero sobre unos dientes (supongo que para que no ceda ni tenga juego) La he vuelto a colocar pero dándole un ángulo más abierto, con lo que la palanca de cambio se ha quedado prácticamente paralela a la plataforma. Tanto que al poner primera se bajaba y no cogía el pie para subir marchas. Como estaba en la posición más baja solo ha sido cuestión de girar la barilla para que suba la palanca a la posición deseada. La he dejado más o menos a la mitad de lo que la tenía.

Mañana si ruteo un poco será el momento de valorar y reajustar.

En esta foto podéis apreciar el cambio de ángulo que le he dado a la pieza.

si Ginrin la unica forma de bajar la palanca de cambios para poder ajustar luego la altura con la varilla ya que esta se encuentra ajustada en la posicion mas baja es desplazar la leva de los cambios un diente hacia atras. el tornillo que ajusta la leva debe retirarce completamente ya que hace un tope en el eje de cambios y no permite retirar la leva. lugo logicamente debemos colocar y ajustar dicho tornillo nuevamente.

¿Te refieres a lo que he hecho? ¿Leva, así se llama esa pieza?

si eso es una leva