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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Miér Jul 09, 2014 10:40 pm
que malas noticias, siento no poder ayudar, pero si no es ahora ya sera, aunque habia un post que ponian motores de 250cc o 200cc para el modelo 2005
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Sáb Jul 19, 2014 10:02 pm
Chamel escribió:que malas noticias, siento no poder ayudar, pero si no es ahora ya sera, aunque habia un post que ponian motores de 250cc o 200cc para el modelo 2005
Sabes donde esta ese post? seria la ostia poder poner uno de esos. Es que ahora tal y como está de serie no pasa de 90... gracias
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Sáb Jul 19, 2014 10:04 pm
Si alguno está interesado en meter el cilindro de 150, el mio está en venta, junto con un carburador OKO black edition. Interesados MP Guiño
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Sáb Jul 19, 2014 10:22 pm
anuncialo en la seccion de ventas


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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Dom Jul 20, 2014 1:46 pm
Cual es la diferencia en medidas del cilindro del 150cc al de 200cc, aparte de la medida obvia del pistón, mi pregunta es por lo siguiente: yo tengo un Owen 2012 (no el gs) y quería saber si le podía montar el cilindro del tx (quedes el que se consigue aquí en Venezuela) pero nose si tendría que modificar algi más y no sólo cambiar el cilindro y piston
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Lun Jul 21, 2014 6:43 am
Fernando tratándose de una moto para uso urbano no creo que la inversión de tiempo y dinero tomando en cuenta los resultados finales lo amerite. pero si quieres hacerlo bien tienes mucho trabajo que hacer. carburador, cilindro, piston. válvulas y embrague. si bien vas a ganar mas potencia y una aceleración un poco mas agresiva la velocidad tope siempre estará limitada por la relación de la caja de cambios. la ventaja seria que podras mejorar algo también en el piñon de ataque y la catalina para mejorar un poco pero muy poco el desempeño.
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty precio?

Lun Jul 21, 2014 4:41 pm
por cuanto lo vendes?
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Dom Jul 27, 2014 1:39 am
Entonces, ¿el cilindro de 150 solo vale para los últimos modelos de superlight?
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Dom Sep 28, 2014 8:53 pm
donde se puede comprar que no me entero
Chamel
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Jue Oct 02, 2014 11:13 pm
no te se decir donde se compra, pero creo que era en una pagina china
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Jue Oct 02, 2014 11:44 pm
mediante youbuy lo comprabas en taobao.


Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Anoq5e
primaster
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Vie Oct 10, 2014 8:10 pm
bueno compañeros llevo tiempo observando este tema y vuestros comentarios muy instructivos por cierto.bueno e decdido comprar el kid 150 en youbuy y me e dispuesto a desmontar el motor.mi sorpresa es que al desmontar el piston original tiene el bulon de 13 mm y el que me a llegado es de 15mm por lo tanto  e tenido que encasquillas el orificio a 13mm el centro de biela baria 1mm y al montarlo junto con la culata que me a llegado. al montar la parte de las valvulas el motor se clava porque toca arriba.e vuelto a quitar tornillosy al girar el motor efectivamente este se levanta esactamente 1'6 mm.
se podria montar pero suplementando este espacio con juntas pero abria que cambiar las barillas empujadoras pues se quedan un poco cortas.son de 141mm y habria que ponerlas de 143mm haber si las encuentro.haber si se os ocurre otra solucion se agradecerian todas las ideas.mi burrica es del  2012 el modelo nuevo.al que le cambiaron el diseño de las tapas laterales.
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Sáb Oct 11, 2014 4:09 am
Aprovecho para contar mi proyectó lo he hecho con mi outoolk la eleve. 170cc la diferencia es del cielo a la tierra la moto tiene fuerza cabe destacar que tiene otras modificaciónes lo único que me ha dado un poco de complicación es el sistema de refrigeración ya que aveces comienza a perder y no se el por que ya que se le cambió válvula de temperatura tapa de radiador pero aún sigo con este detalle que ya me esta volviendo loco jejejeje por último la moto agarra una velocidad de 145 kilómetros a 10000 rpm
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Mar Oct 14, 2014 10:07 am
Gracias al codigo del motor que Mostek puso en otro post con una rapida busqueda he encontrado esto:
http://es.aliexpress.com/item/-/2013940733.html
Por lo que entiendo soluciona los problemas que teneis ya que el pistón es de 13mm.
juan antonio nieto
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty cambio cilindro

Mar Oct 21, 2014 10:36 pm
- Hola sabes si el cambio de cilindro se le puede hacer a la tx enduro gracias y un saludo.................
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Miér Feb 25, 2015 9:44 pm
¡Buenas! Parece un poco abandonado el tema, pero aún así pruebo suerte... ¿Qué tal os va a los que hicísteis el cambio?

Me estoy animando poco a poco para hacerlo yo mismo...
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Sáb Feb 28, 2015 12:05 pm
Hola a todos.
Lo realmente interesante seria contar con el testimonio contrastado de algunos foreros que lo hayan hecho y nos cuenten sus impresiones.
Solo así podemos ponderar la decisión de llevar a cabo el cambio.
Supongo que el aumento de 25cc le sumara como mucho 1 o 1,5 CV, pero solo es una suposición.
También seria de agradecer conocer el paso de los chiclés a cambiaren el caso de mantener el carburador original.
Y por ultimo, algún gurú de las tuercas, sabría decir si estos kits de 175, 200 y 250CC serian posibles de adaptar, con un coste de mano de obra razonable?
KITS de 150, 175, 200 y 250cc para CG125


Muchas gracias por anticipado a todos.


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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Sáb Feb 28, 2015 4:14 pm
El compañero Pedazode cre que tiene la suya subida a 150cc y hay un hili bastante interesante que comenta lo que se puede hacer a la moto gastando poco, si hablamos de subirla de cilindrada la Superlight puede ponerse el cilindro de 150cc, para subirle mas ya hay que modificar demasiadas cosas.
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Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight - Página 7 Empty Re: Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Sáb Feb 28, 2015 6:47 pm
Hola, como comenta el compañero Nayrv, hay alguna información por aquí a ese respecto, somos varios los que montamos el kit a 150, pero ahora se un poco más de lo que sabía entonces, y aprovechando que preguntas, intentaré explicar mi experiencia por si te sirve.

En primer lugar, me he dado cuenta que existen tres tipos de motor de la Superlight, el primero es el que no montaba eje anti-vibraciones, (es un motor un poco más pequeño) en este motor, no se puede montar el kit a 150 en plan… desmonto y monto (se puede, pero hay que desmontarlo entero y pasar el dremmel para hacer el agujero del cárter más grande) porque la camisa de la falda del kit, no cabe en el agujero del cárter, lo cual requiere muchas horas de trabajo y herramientas especiales, como el extractor del volante magnético. No hay nada imposible si tienes paciencia, y yo mismo lo hice a mano… pero son un montón de cervezas

El segundo motor, el primero que monta eje anti-vibraciones es a día de hoy ( hasta que saquen su propio kit) el mejor para aumentar cilindrada de forma fácil y sencilla, creo que va del año 2006 o así al 2011 o 12, es posible que algo más, pero no lo sé seguro, lo que si se, es que los modelos del 2014 en adelante ya no, porque montan un pistón con el bulón de 13 mm (antes de 15mm) y es posible que la carrera sea más larga (esto último no lo sé seguro) pero he visto las medidas del eje del bulón a la cabeza del pistón y son menores, lo que me lleva a pensar que la carrera también es mayor. Pero no lo sé seguro porque no he desmontado ninguno

En cuanto a las diferencias a la respuesta del motor, te diré que si son claras, bastante, no es que corra mucho más, porque el desarrollo del cambio es el mismo, pero alcanza la velocidad claramente más rápido, y puedes ir casi siempre con una marcha superior a la misma velocidad, es decir, cuestas que antes hacías en tercera a tope de revoluciones, ahora lo harás en cuarta con el motor un poco más tranquilo, evidentemente sin pedir milagros claro, son solo 1,5 o 2 caballos más (no es que te cambien la moto por una 250) pero se nota, sobre todo si sales con alguien que lleve la misma moto de serie

Por último, y más importante, existen kits a 150, en los que la medida de la parte exterior de la falda de la camisa del cilindro es de 68 mm, y el interior 62mm, este tipo es el recomendable, porque es tan fácil como desmontar y montar el kit nuevo, (siempre que tengas el segundo motor claro)

Hay otro kit a 160 que la parte interior hace 64mm y el exterior 68mm, lo que deja una pared de camisa de solo 2mm, pero recuerda que el de 150 son 3 mm…Menos camisa de acero significa más transmisión de calor a la parte de aluminio del cilindro, y en un motor refrigerado por aire… no sé yo, hay que pensarlo, o en todo caso, si se hace, tener claro lo que montas y no forzarlo mucho, o mejorar de alguna manera la refrigeración… he visto que hay un kit para montar un intercambiador de aceite cambiando la tapa de balancines…¡Qué pena de no tener dinero!

Incluso encontré otro kit con 66mm interior y 69mm exterior que anuncian a 200cc…mentira cochina, primero, si por aumentar 2mm el 150cc subo a 160cc, por aumentar otros 2mm no puedo saltar a 200cc por arte de magia verdad? Se supone pasaría a 170 o 175 máximo Aunque lo realmente importante de ese kit es que la pared de la camisa del cilindro solo tiene 1,5mm, y eso no puede ser nada bueno, y tampoco tengo claro que se pueda montar sin agrandar un poco el cárter, 68mm caben sin problemas, pero 69mm no lo sé, y aunque solo sea por unas décimas, si tienes que pasar la lija, hay que desmontar todo el motor, y sacar todos los cojinetes, porque hay que limpiarlo completamente todo del polvo o virutas metálicas antes de montar

El resto de kits que se anuncian a 175, 200 o 250, no sirven, porque hay que cambiar el cigüeñal, la diferencia de cilindrada es tan grande que no basta con aumentar el diámetro, también habría  que aumentar la carrera del pistón, lo que pasa por cambiar la biela y cigüeñal, y eso ya es harina de otro costal, pues también es más que posible que las medidas de los cojinetes no sean iguales, y los cárteres tampoco, pues deberían ser un poco más reforzados
Bueno, si alguien tiene más dudas y puedo ayudar en algo, por aquí estoy

Un saludo  Amigos
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Sáb Feb 28, 2015 11:45 pm
Muchisimas gracias Nayrv y por tan detallada respuesta, pedazode. A ver que me encuentro. Mi SL es del 2014 y segun lo que comentas, ese motor ya no admite el quitar y poner sin mas, del kit de 150cc 68/62, que es el que tengo, comprado en TAOBAO a traves de los enlaces que estan posteados en el foro.. ahora me da hasta palo llevarla al taller para que se pongan con ello, y terminar pagando horas de desmontar y montar de nuevo para que se quede igual. ¿O encasquillando la biela se soluciona de forma sencilla y economica?
Perdonad mi ignorancia. La tarea la harán en un taller, y ya estoy de vuelta de las clavadas, por lo que me gusta tener las cosas medio claras antes de escuchar mentiras que justifiquen los palos. Me han presupuestado, en el caso de que solo sea quitar y poner, y carburar, 120 euros, y no lo veo mal.
Otra cosa, pedazode, ¿de de que paso habría que poner el chiclé, manteniendo el carburador que trae de origen?


saludos y gracias de nuevo


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Dom Mar 01, 2015 10:55 am
Magarcia yo no llegué a montarlo porque vendí la moto pero me había comprado esto:

http://es.aliexpress.com/item/Motorcycle-CG-150-62MM-with-a-piston-pin-13MM-Piston-ring-thickness-0-8mm/1812207508.html
Tiene el pasador de 13mm que es el que llevaba mi moto y seguramente la tuya.

Y en vez de modificar chiclés yo opté directamente por hacerme con otro carburador:

http://es.aliexpress.com/item/Free-shipping-27MM-Carb-Hand-Chock-200CC-ATC-185S-ATC200-Dirt-Pit-bike-Carburetor/751240297.html

Y aparte un filtro conico que en ebay tienes para aburrirte.
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Dom Mar 01, 2015 11:52 am
Mmm pues la mía es del 2005, no sé qué hacer la verdad... Si va a ser mucho lío... De momento me lo pienso hasta que averigüe si la mía va a ser quitar y poner o tener que agrandar el agujero del cárter...
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Sáb Mar 14, 2015 4:27 pm
Como fue mucho lio lo de subir la cilindrada opte por otra opcion, que os parece??

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Sáb Mar 14, 2015 9:42 pm
Que bonita!!! Cuéntanos mas de ella, porfavor!


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Sáb Mar 14, 2015 10:24 pm
muy guapa,se ve que seguis una linea  LOL LOL LOL


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